Dimanche 1 mars 2009
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Par tonino95
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Dimanche 1 mars 2009
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09:29
Après négociation avec le vendeur, je suis allé la récupérer au garage du TRIDENT.
L'ancien propriétaire s'en séparait car il ne voulait plus faire de frais.
Divers problèmes l'ennuyaient notamment un mauvais démarrage récurrent à chaud et de grosses traces de (mauvaises) réparations sur les longerons avant; mais ça nous auront l'occasion de l'évoquer
plus tard.....
Mon retour à la maison a mal commencé puisque je suis tombé en panne (rien de méchant) sur la nationale. Dans les bouchons, elle a calé et impossible de la remettre en route( le
fameux démarrage à chaud) .
Bref, le retour à la maison se passe malgré tout sans gros problème....
mais 1er contact avec l'auto pas forcémént rassurant.
Le freinage est bien plus qu'approximatif, les disques sont complètement voilés.
les accélerations sont loin.........très loin............. de me coller au siège .
quand on sort de quelques références (certes que française) comme la r21 turbo ou la r5 gt turbo qui donnent respectivement la bagatelle de 175 et 120 ch, on s'attent à un missile de 306
ch...........
bref..........encore bref........elle a un sérieux manque de puissance....
je vous passe les commandes d'embrayage et de boite de vitesses assez dûres qui ne rendent pas le 1er contact agréable...
Par tonino95
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Mardi 3 mars 2009
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23:10
aujourd'hui dimanche je prends mon courage à deux mains et au lieu de passer ma journée sur le canapé à regarder "walker texas ranger", je lève mes fesses et
direction la grange pour mettre ma petite ghibli à poil.
Première constatation après avoir enlenvé les sièges: il y a 5 cm d'eau dans l'habitacle
le tapis trempé sent la vache morte.....les insonorisants sont dans le même état....
des traces de rouille superficièle un peu partout sur le plancher mais surtout........des traces de réparation
enfin réparation.................
réparation de casseur.......
la fixation de siège est cassée et bien qu'à cela ne tienne "ils" avaient mis deux grosses rondelles entre la fixation et le rail et hop !!!! le tour était joué!!! bande
d'ordures!!!!!!!!!!!!!!!!
alors qu'en deux coups de perceuse c'est démonté
tant qu'elle est à poil, j'en profite pour l'arroser et trouver par la même occasion mon entrée d'eau
après un peu moins d'une minute, l'eau commence à s'infiltrer par la porte conducteur et au bout de deux minutes....
de mieux en mieux..........
et voilà qu'aujourd'hui, je m'attaque à la mécanique.....
après quelques heures....
et là encore un joli lot de surprises toutes plus jolies les unes que les autres...
le faisceau moteur rapiècé avec des cosses "norauto", des durites coupées et raccomodées en 2 voire 3 morceaux....là encore le travail établi par ces "enfoirés"(je pense que l'on peut les appeler
comme ça) est de toute beauté...
bref...on va arrêter de pleurer, ça ne sert à rien maintenent il faut avancer.
et bien soit !!! avançons.
il me fait mal au coeur dans cet état là....
mais c'est pour son bien (c'est ce qu'il faut que je me dise)
lui sa destinée, c'est direction tours et le garage de mon frangin pour une cure de jouvance.
au programme, réfection du faisceau moteur, distribution avec calage au comprarateur(comme préconisé par maserati), prise de compressions (après calage de distri. bien entendu), contrôle des
valeurs des sondes et remplacement si nécéssaire et traitement de surface sur les pièces oxydées et peinture des couvres culasse.
ils ont l'habitude de ce genre de traitement là bas....
quand à moi, je vais pouvoir m'attaquer au GROS du chantier à proprement parlé, c'est à dire les longerons
voilà le boulot de sagouin....
alors que c'est pas plus compliqué(nous le verrons par la suite) de remplacer la tôle de fermeture des longerons en entier et 100 fois plus propre et surtout 1000 fois plus
solide.........enfin.....
plus une petite dernière.....
une belle pièce de cochon vient élégament fermer le plancher passager
à méditer cette qualité de travail.....à méditer...
Par tonino95
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Mardi 24 mars 2009
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23:32
Et voilà donc notre bon vieux 2litres arrivé à tours pour sa remise en état....
après quelques minutes de démontage, les carters de distri et de couvre culasses sont démontés......pour l'instant, un jeu d'enfant......
jusque là, rien d'anormal sinon un compresseur de clim qui "pisse" le traceur (le produit vert fluo) et nécéssitera un échange standart.
bon, la suite !!!!!!!!!!!!!!!!!!
on enchaine avec la dépose des turbos et là......ça commence.......quelqu'un avait dû tenter de déposer les collecteurs avant mon frère mais en vain!!!!
résultat, un écrou massacré et indésserrable cotoie des écrous "nylstop" sur un collecteur d'échappement BRAVO!!!!!!
pour les novices du vice, un écrou "nylstop" c'est écrou freiné par une bague de nylon pour éviter les désserrages. Mais savez-vous ce que fait du nylon sur un collecteur d'échappement chauffé à
rouge ?????
je vous laisse réfléchir une minute......
pendant ce temps cyril désserre à coups de burin/marteau le fameux écrou massacré
et trois coups de burin plus tard.....
alors ?????? le nylon ???????????? ça donne quoi?????
ça fond bien sur, l'écrou se désserre et ça donne ça:
des fuites aux collecteurs d'échappement et qui dit fuite dit forcément perte de pression à l'entrée des turbos, peut être déjà une petite explication du manque de puissance dont cette auto était
victime.......peut être....
ensuite bah! dépouillage des turbos dans le but de contrôler la tuyauterie et d'envoyer toute la petite ferraille au traitement de surface pour un bon bichromatage dans les règles.
entre autres surprises, rien de moins qu'un morceau de papier de verre coincé dans le tube de refroidissement du turbo gauche...
c'est consternant......je pense réellement déculasser ....
puis on analyse le plenum d'admission et les joints de ce dernier ont rendu l'âme depuis bien longtemps...
là aussi on peut craindre des pertes de pression de suralimentation donc des petres de puissance encore non négligeables...
et que dire des problèmes de démarrage à chaud s'il y a des prises d'air un peu partout....
pas glop tout ça !!!!!!
quand au volant moteur, lui....il a fait ce qu'il a pû. De grosses traces de chauffe deci-delà décorent la surface de la bête.
voilà c'est tout pour ce soir, maintenant dodo et à demain.
alors aujourd'hui on continue la mise à poil du moteur, mais je ne veux pas le déculasser avant d'avoir mes comparateurs et mes brides de confection perso pour contrôler le calage de
distribuion.
donc continuons....
la dépose du boitier thermostat ne pose pas de problème particulier et aucune surprise à la dépose si ce n'est quelques serrages de vis approximatifs, mais rien de grave...
toutes les vis démontées seront décapées et bichromatées....
la poulie d'alternateur aura elle aussi droit à son bichromatage pour redevenir toute neuve
on en profite aussi pour contrôler les collecteurs et le régulateur de tension qui eux sont en très bon état (enfin quelque chose de bon!)
pas super la photo mais les collecteurs ne sont même pas creusés....
puis démontage des 2 rampes d'injection
tout se passe bien et là encore pas de surprise désagréable
voilà tout ce petit monde va partir au traitement de surface et les injecteurs au nettoyage ultrason.
ALLEZ!!!!!!! parlons un peu manque de puissance.....
il manque 1cm de joint autour du boitier papillon!!!!!!!!
comment voulez-vous que ça souffle correctement ?
avec tout cà, on peut débrancher les wastegates de turbo l'esprit tranquille, on ne craint pas la surcharge!!!
les wastegates justement.....parlons-en!
les contrôles n'on rien révèlé de spécial, du moins elles ne sont pas en place sur les turbos mais elle fonctionnent correctement.
il faudra contrôler la valeur du déplacement de la tige de wastegate sur chaque turbo à l'aide d'un comparateur et regler selon la valeur constructeur. L'important
c'est surtout que les deux turbos aient la même valeur d'ouverture...
de retour du traitement de surface, les pièces ont déjà meilleure mine que la semaine dernière et ça n'est pas pour nous déplaire.....
ça va ressembler à un vrai moteur !!!!!
puis ensuite on remonte
ça fait tout de suite plus propre non ???
la suite....
et puisqu'il me reste un peu de temps, j'en profite pour mettre le compresseur de clim à poil, on ne sais jamais....
trop facile !!!!!!
ça fuit de l'axe! qu'est ce qu'on va trouver derrière!!
il y a du traceur partout. Le joint d'axe est a remplacer...reste à savoir s'il est disponible.
après quelques coups de fils chez les fournisseurs: pas de pièce de détail disponible. il faut remplacer le compresseur....uniquement chez le constructeur !!!!!!!!!
je m'attends au pire...
après de longs mois passés à remettre en état une "vielle" r5 gt turbo de 85, notre ghibli commençait (comme vous) sérieusement à s'impatienter !!!!!!!
le mal est réparé puisque cette semaine a été consacrée à la commande des pièces de refection moteur et le sablage et polissage de couvres culasses.
effectivement, c'est pas forcément ce qu'il y avait de plus urgent à faire.....
on commence par un degrossi au 80...puis 220, 400......
ça brille un peu plus déjà.....mais on s'arrête pas là.....800 à l'eau, 1500 à l'eau et pour finir 2500 à l'eau.....et là ça parle déjà beaucoup mieux
!!!!!
on refait pareil avec le deuxième.....
lundi peinture....
Les culasses sont enfin démontées et heureusement, car il y a encore quelques jours je me posais la question de la nécéssité de déposer et de remplacer les joints de culasses......vous allez tout
comprendre.......
voilà donc la colère me prends et je vire à grands coups de cliquet tout ce qui traine aux alentours des 2 bestioles. Quelques instants plus tard....
la première chose qui me choque !!!! les soupapes d'échappement sont aussi noires que les admissions, c'est la première réflexion que je me suis faite, mais bon passons, rappelez-vous que les
maserati et moi......
enfin bref.....
le bloc moteur quand à lui présente des ensembles cylindres/pistons visuellement corrects, c'est à dire pas de traces verticales sur les
chemises, pas de traces de cliquetis non plus sur les pistons, mais bien sur tout cela reste visuel.
bon ok! soit! ça ne me dit toujours pas pourquoi ça cale et redémarre mal à chaud!
puis dépouillage dans les regles et nettoyage des culasses pour ensuite les déposer chez mon pro de la rectif (toujours A.R.M. parçay meslay).
j'explique mon problème, les démarrages à chaud etc....pour la Nième fois et après trois blagues foireuses me propose de contrôler l'étanchéité des soupapes; un travail rapide consistant à
appliquer une forte dépression dans les conduits d'admission et d'échappement tout en contrôlant la dépression à l'aide d'un mano....
pour ceux qui n'ont rien pigé, ça revient à mettre la main devant le tuyau de l'aspirateur à "manman" pour voir si ça aspire !!!!!! bande de nuls !!!!
si tout va bien la machine doit pouvoir créer une dépression de 0.7 bar dans les conduits, mais là malheur !!!
le contrôle montrera que les 12 soupapes d'admissions ne sont pas étanches, pare contre les échappements sont impeccables.
là j'explique un peut plus le manque de puisance et beaucoup plus les mauvais démarrages. Le moteur n'a certainement pas les pressions de compression qu'il devrait avoir.
la suite du massacre au prochain épisode.....
suite au contrôle des soupapes, une d'admission est hs.
Elle est fissurée sur la portée....
sur la photo c'est invisible mais elle est bien hs....
Par tonino95
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Mardi 31 mars 2009
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23:24
Alors là, le boulot s'annonce titanesque... puisque comme vu plus haut les longerons sont bien atteints....
mais apparemment, le longeron droit n'est absolument pas touché...
la preuve....
un décapage à la brosse nous fait ressortir une tôle "immaculée"
sans aucune trace de réparation...
ce qui n'est pas le cas du longeron gauche...
lui pare contre, il est bien pourri. En effet, comme vu plus haut, il présente de grosses traces de soudures moches.
commençons par un bon coup de disqueuse
ah!!!! je sais ça fait mal de disquer un longeron, mais c'est pour son bien, rassurez-vous....
après une bonne heure de travail, on aperçoit le renfort de fixation de berceau qui lui ne présente aucune trace suspecte.
la corrosion vient en fait d'une mauvaise réparation antérieure en particulier au niveau de la joue d'aile qui a fait pourrir gentiment la tôle sous une épaisse, très épaisse couche de "cache
misère" euhh!! pardon anti-gravillon...
ça c'est le cache misère du carrossier!!
voilà enfin la mise à jour du blog, la pièce compète est découpée et va être remplacée par une tôle neuve.
puis vient ensuite la préparation des tôles, c'est à dire, décapage ajustage et soudure, et là, c'est pas une mince affaire!!!
il saigne...............le pauvre...........
et puis soudure au semi-auto pendant des heures et des heures......
et après une petite nuit de sommeil.....meulage des soudures!!!!!
volià donc un premier aspect brut après meulage des soudures...
à ce stade là, il n'y a aucune finition, c'est brut (comme la ghibli)
viennent ensuite encore quelques soudures, puis remeulage et finition à l'étain.....
puis ponçage de l'étain pour avoir une belle finition.
ensuite on met tout le bloc avant à nu puis phosphatant et quelques grosses passes d'apprêt...
ça paraît rapide à lire comme ça, mais il y a des heures et des heures de galères et enfin un résultat....
les joints projetés viennent finir l'étancheité avant ponçage et peinture.
les mêmes joints seront faits coté droit pour avoir une certaine symétrie dans l'application des joints....
et peinture !!!!!!!!!!!!!!!
voilà maintenant elle attend le retour de sa mécanique...
fais dodo tranquille.....fais dodo ......
a+
Par tonino95
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ositions il m'a trouvé LA VOITURE!!!! 
